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阿提哈德航空公司建全球运营网络提高客流量和降低成本

2013-12-26 09:07    来源:未知    作者:责任编辑    点击:
     据报道,基地位于阿布扎比的阿提哈德航空公司正在尝试通过对外国航空公司投资,构建全球运营网络,这一战略被称为“股权联盟”战略。
  这一战略许多航空公司都曾经尝试过,但都以失败告终。上世纪90年代,欧洲的航空公司包括英国航空和北欧航空都尝试过类似扩张,但后来投资都失败。瑞士航空吞并欧洲航空公司,然后在交易的压力之下崩溃,于2001年破产清算。去年新加坡航空亏本卖掉了其在英国的维珍大西洋航空公司49%的股份,结束了长达14年的合作关系。
  在过去的两年内,阿提哈德航空已经收购了七家航空公司的股权。2011年,阿提哈德收购了德国第二大航空公司柏林航空的29.2%的股权。今年,阿提哈德收购了印度最大的航空公司之一的印度捷特航空公司24%的股权。
  阿提哈德航空还持有爱尔兰国营航空公司爱尔兰航空集团3%的股权。上个月,该航空公司还收购了瑞士达尔文航空公司33.3%的股权,并且计划将其命名为阿提哈德区域航空。公司行政人员透露,对塞舌尔航空和塞尔维亚航空的投资由阿布扎比政府发起。
  目前,阿提哈德航空正在评估是否投资陷入困境的意大利航空。阿提哈德航空的目标是通过构建自己的网络迅速提高客流量和降低成本,而不是购买数百架飞机。
  阿提哈德航空公司首席执行官詹姆斯·霍根(James Hogan)坚持认为他的方法有所不同。“我们所做的是投资具有较强管理能力的航空公司,我们期望他们以自己的商业模式运营,而我们将获取利益。”
  由于增加了对其他航空公司的投资,今年九月阿提哈德航空公司客运量达到了860万,高于去年同期的760万。阿提哈德航空说,在第三季度,合作伙伴贡献了客运收益的23%,即2.47亿美元。该航空公司的客运收益从2008年的25亿美元升至去年的48亿美元。今年收益数据或财务业绩尚未发布。
  迪拜阿联酋航空比阿提哈德航空成立早将近20年并且规模更大,卡塔尔航空规模也胜过阿提哈德航空。作为波斯湾三大全球运营商中历史最短和规模最小的航空公司,阿提哈德航空正全力追赶。
  与霍根的通过并购的全球扩张战略不同,阿联酋航空正在建立世界上最大的巨型客机机队,将在全球几乎所有的大城市提供航班服务,而卡塔尔航空通过寰宇一家联盟的会员身份,正在于外国航空公司加强联系。
  在霍根看来,建设这样的运营网络是一个聪明的方法,他把这个方法描述为与志趣相投的运营商合作,从而把阿提哈德航空的运营网络覆盖到原本无法触及国家和地区。
  霍根说,阿提哈德航空的策略带来的一大优势是其在飞机和备件的采购、培训和维修服务方面的联合采购规模将加大。例如收购柏林航空股权之后,通过节省成本和提高客流量带来的收益,阿提哈德已经收回9500万美元的投资成本。
  爱尔兰航空公司的首席执行官克里斯托夫·米勒(Christoph Mueller)说,我们在联合采购方面合作很多,合作正从基础业务扩大到发动机、飞机和信息技术系统采购。
  前寰宇一家首席执行官、航空投资银行Seabury首席顾问约翰·马克库洛(John McCullogh)表示, 其在寰宇一家工作时,许多时间被浪费在简单合作概念的实践,但是因为成员的利益各不相同,所以出现很多问题。阿提哈德航空联盟方式具有很强的可操作性,因为涉及的航空公司会根据实际需要作出最佳选择。阿提哈德航空联盟的各航空公司的利益需求不能被低估。”
  其他人却不这么乐观。曾在破产前的瑞士航空和其他航空联盟工作过的休伯特·霍兰(HubertHoran)表示,他看到了阿提哈德投资存在不一致。从长远角度说,阿提哈德航空是否会继续通过交易扩张还是上述交易仅仅是其短期内打开某地市场的策略,尚不清楚。
  霍根反驳说,瑞士航空的策略完全错误并且拒绝与之比较。他们试图采用全欧洲化的管理团队,而阿提哈德航空专注于洲际运营。另外,阿提哈德的交易只涉及少量股份,也可以降低金融风险,这也与瑞士航空的做法不同。
  持怀疑态度的人指出,阿提哈德的策略是跟随阿布扎比的政治导向。这个石油资源丰富的沙漠国家旨在将其经济多元化,从石油扩大到制造、航空、旅游和农业等。阿提哈德只是一个宣传媒介,偶尔也会是一个外交政策工具。
  在塞舌尔群岛,当阿布扎比提供了超过一亿美元的援助后,阿提哈德航空以2000万美元的价格购买了塞舌尔航空的40%的股权。阿布扎比也投资了一系列塞尔维亚企业帮助这个曾饱受战乱的国家融入到全球经济中。之后,阿提哈德航空以4000万美元的价格购买了塞尔维亚航空49%的股份。
  霍根说,如果像塞舌尔或塞尔维亚这样的机会出现,只要具有商业价值,阿提哈德就会进入。